玛莎拉蒂:印着意大利最难忘的赛车记忆

admin
像许多历史悠久的欧洲汽车制造厂一样,意大利玛莎拉蒂的品牌源于其创始人的家族姓,尽管阿尔菲力·玛莎拉蒂早在1914年就建立了汽车制造厂,其前身SocietaAnonimaOfficineAlfieriMaserati是该制造厂的创始人,但由于受到一战的影响,玛莎拉蒂的初期业务发展缓慢,仅以改装厂的形式生产赛车…
在1926年,玛莎拉蒂兄弟决定自己造车,用玛莎拉蒂名字挂着Tipo26赛车,这是一款配备1.5公升直列8气缸超级增压引擎的赛车,极速已经达到了160km/h,之后演变成了两款升级的Tipo26B。
马萨拉蒂兄弟的赛车和机械天赋使汽车工厂迅速发展起来,三年后,他们将两台Tipo26B的两升引擎二合为一,制造出一台V16引擎,功率为305hp,极速250km/h的新型汽车TipoV4,在当时是一个前所未有的高速怪物。TipoV4由AlfieldMartharati亲自驾驶,在1929年的蒙札旧赛道上达到了平均200km/h的速度,直到1954年才被打破。
玛莎拉蒂在二次大战前从事赛车的开发和制造,当时还没有把赛车称为客车,完成了一辆汽车之后,交给了一些车身制造商加了一般路面行驶的必要设备,如车灯,加上了车厢内的内部装饰,就成了客车。Marzarati的TipoV4仅生产了两辆,其中编号4001是一辆汽车厂的赛车,4002则被卖给私人使用,随后送往Zagato进行车身制作,完成了Marzarati的第一辆普通路面用车。玛莎拉蒂直到二战后的1947年才获得了客车专用底盘,并由宾尼法尼纳建造了A6-1500型车身。
因为生产稀少,又到处流落,玛莎拉蒂的车款(尤其是50年代以前)虽然名声大振,但一见到她就能见到她的机会却很少,下面这几款,可以说是名副其实的玛莎拉蒂。
八C
一九三二年-一九三二年
八号列车是玛莎拉蒂在Tipo26基础上首次进行大规模开发。八系以直列8气缸发动机命名,自1929年生产8C,先后有8C-1100,8C-1500,8C-2500,8C-3000,8C-3000,8C-3000,8C-3000,8C-3000,8C-3000,最小的只有1077cc,100hp。八C-2500是车系的主要型号,也是第一个真正以厂队的名义参加格兰披治大奖赛的车手。这款车在1930年的国际赛事中获胜,并赢得了7次冠军,另外还有2495cc引擎,195hp动力,极速235km/h。对于8C-3000来说,它已经改用了三升动力,仅制造了两辆作为工厂车队过渡的赛车,以开发下一款赛车型号8CM。
六角钱
一九三六年-一九三九年
二次大战之前,CM是玛莎拉蒂生产最多的车型,从1936年到1939年,总共生产了26辆,另外还有4辆发动机。现在Panini藏车库里只有一个,全车整修效果很好。采用1493cc直列6缸超级增压发动机,155hp,230km/h的极速,是一款相当可靠、性能卓越的赛车,凭借出色的表现,为玛莎拉蒂汽车公司赢得了良好的口碑。1937年,在6CM生产期内,玛莎拉蒂兄弟将汽车工厂卖给了Orsi家族,并在技术部门呆了十年,尽管在二次大战期间,玛莎拉蒂汽车工厂的经营陷入停滞,几乎没有新车的生产。
四氧化二氮
1948-1949
Masarati汽车工厂在二次大战后首次生产4CLT,从1948到1949年,整个工厂只生产18辆,大部分卖给了私人车队。这款车的设计灵感来自于战前的4CL赛车,但是新车采用了管状框架,1489cc4气缸超级增压引擎功率也提高到260hp,极速为260km/h。最早的4CLT大奖赛冠军是1948年的SanRemo比赛,车手是意大利传奇AlbertoAscari,之后他转投法拉利,获得了两次一级方程式世界冠军。
CSPininfarina公司。
在玛莎拉蒂跑车中,A6可以说是最有名的一款,也是汽车厂第一款民用型跑车,而且都是左驾布局(战前的车型多为右驾)。在1947年的日内瓦车展上,A6-1500采用了两公升的A6GCS引擎,它在1947到1953年间生产了16辆,主要是赛车。在1953年的米勒米格拉大赛上,三台A6GCS改版参加比赛,其中一台赢得了2升引擎组冠军和全场第六名。一九五四年在巴黎车展上,由宾尼法尼纳公司设计的A6GCS车身亮相,以其优美的外形赢得了世人的赞誉。A6GCS的两公升自然吸气直6引擎动力为160hp,极速达到235km/h,是性能与外形兼具的经典名车,而宾尼法尼纳版的A6GCS跑车则更是仅生产了四辆,如今已经成为无价之宝,Panini藏车馆中就有一辆。